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电动汽车如今在国内的地位可谓水涨船高，从国家到地方有各级补贴，各种大城市更是放开了牌照资源来支持，从前些年上海深圳的直接上牌，到如今北京的全年牌照配置指标的6成分给新能源车，足以见到其力度。
而同为新能源的两轮电动车，却没有得到太多的资源。这一切，我们还要从头说起。
90年代之前，我国是世界上最大的自行车大国，现在翻看各种纪录片，大街上也是密密麻麻的自行车。
不过随着改革开放的进一步发展，摩托车越来越多地进入中国人的普通家庭。摩托车天然的灵活性，让它很难管理，走街串巷，翻山越岭它无所不能。而且由于当时的社会发展迅速，城市管理很难跟上，造成摩托车事故舌尖上的西政以及驾驶摩托车的抢劫案件频发，因此很多城市陆续开始禁摩，一直禁到了今天也没有丝毫解禁的lumyai hai thongkam趋势。
如今国内的摩托车保有量不到1亿量，而汽车的保有量有2亿以上，这样的限制摩托车，产生了很多的影响。
其中最大的影响就是在2000年前后，两轮电动车被国内生产出来，
随后一发不可收拾，迎来了野蛮发展的20年，两轮电动车常年游走在三不管地带，它迅速的替代了部分摩托车和部分自行车的位置。被更多的人选择，最新的数据显示，我国两轮电动车的保有量已经超过3亿（其中大部分为超标电动车），并且每年还有好几千万辆的增量，其使用频率已经大于保有量最大的自行车（大概4亿保有量，但现在很大一部分扔在仓库或楼道，常年不骑）。
除了车辆的影响，其次就是道路的影响，由于摩托车的缺失，导致大部分的城市在道路规划时并没有把摩托车考虑在内，摩托车没有专用车道，两轮电动车更是不知道该走哪，这就造成了大量的两轮电动车在非机动车道与机动车道交替穿梭，并且绝大部分的驾驶者是没有汽车或摩托车驾照的，对于一些交通法规并不熟悉，对于实际路况也不会规避，这也导致了两轮电动车迅速的取代了摩托车，成了交通事故的第一大户。这也是各级政府头疼的问题，因此在2019年制定了电动自行车新国标，将超标的电动车都归纳为摩托车管理，
两轮电动车分类
各级政府也陆续地出台了管理条例。
我们再来说说禁摩限摩的第三个影响，就是产品，这几年可以说是中国国产汽车崛起的几年，我们从过去的低端车逐渐到了中端车，都已经有了不错的竞争力，中国品牌正在一个一个的突破业绩，红旗，吉利，哈弗，长安，比亚迪…… 路上越来越多的国产车。而新能源汽车我们更是遥遥领先，全球市场我们中国占了一半的出货量，除了特斯拉，其余基本都被国产品牌占据，比亚迪，蔚来，小鹏，理想……，而且都在进一步拉近与特斯拉的销量差距。
反观摩托车市场，基本跟当初的汽车市场一样，都被合资车和进口车霸占。国产的只能在某个性价比车型上挣扎一下。摩托车由于市场小，国家也没有给予政策和资源的支持，所以很难凭借自身的研发在产品上突破。这点汽车也类似，发动机和变速器的技术非常复杂，又有大量的专利限制，我们很难绕过这些专利去自主研发，即便能研发出来，时间我们也耗不起，就好比通向山顶的路都被各个家族占领，你想要绕过现有的路线开辟一条新路，绕远和走弯路是一定的，而且更坏的结果还不一定能到山顶。这就是我们面对现有发动机和变速器技术的尴尬，但是汽车作为一个国家除了住房几乎最庞大的消费品市场，每年上万亿，我们肯定要将资源、税收和利润尽可能的保留在国人自己的手里，尤其是现在我们有这个能力和实力去这么做。所以国家提出要发展新能源车，无非就是重新画条线，世界各国在一个起跑线重新起跑。再有就是前些年由于快速发展被我们污染的环境，新能源车确实可以大大的减少排放污染，全世界各国的车企业都宣布在未来几年十几年内停止燃油车的生产，全面转向新能源车，所以发展新能源车对中国来说是最好的选云南证监局局长范辉择。
现在，电动汽车三大核心部件：电机、电控、电池，我们国内的厂商都掌控了大量的供应链和技术专利，因此我们也是新能源车市场上发展最快的。而得益于汽车市场的发展，供应链的完善，两轮电动车我们也是发展迅速，自有品牌几乎接近100%，并且一些互联网品牌的智能化已经远远领先其他国家的产品，跟摩托车完全是两个情况（当然，现有的两轮电动车主要是以代步为主，并不能满足一部分摩友的需求，例如赛道、越野、长途摩旅等）。
而随着上个月的北京国际摩托车展，发现包括国内外的很多传统摩托车厂商，也开始出了新能源两轮电动车的产品。
光阳新能源两轮电动车发布会
我个人觉得这些厂商可能也察觉了一些趋势，毕竟很多的汽车厂商已经表态，在未来不再生产燃油汽车，摩托车厂商肯定也是如此。并且电摩除了减少排放污染，还有汽车不具备的优点，现在随着汽车保有量的增加，道路和停车问题越来越突出，堵车，没有停车位，使得城市越来越拥挤，公共交通又无法完全满足，所以电摩是一个合适的补充方案，但是现有的电摩产品，性能上还无法跟传统摩托车竞争，就像电动汽车一样，还是需要政策的扶持来进一步扩大电摩的市场占有率，进而通过规模化来完成产业升级和产品升级。
那怎么扶持？解禁当时最好的方式，而且我个人觉得现在解禁时机已经成熟，因为这几年社会和科技的发展，已经将以往我们担心的问题解决了，例如摩托车交通违法问题，首先是去年疫情的原因，健康宝的使用，已经使得我们个人信息监控系统更加的完善，个人信用体系也更加完善，其次我们的交通监控系统的升级，使得高清摄像头可以拍到摩托车牌照和违法情况。然后是强大的移动互联网和手机，大家对于违法违章可以随手拍，然后上传，使得骑手不敢肆无忌惮的骑行。那剩下的就是做克拉苏斯的魔法纲要好前期的车辆登记工作。
另外需要配套的就是驾照的改革，目前驾照依然是D、E、F，三种驾照，D是三轮摩托，E是两轮摩托，F是轻便摩托，其中只有轻便摩托是自动挡，
但是目前市面上轻便摩托的产品很少，时速最高50公里/小时，大家都觉得有些不够用，所以现在就出了几个尴尬的问题，因为绝大多数人都想只买个自动挡的踏板，但是却要学手动挡的E驾照，学习难度增加了很多，而学完D驾照三轮摩托的学员，虽然可以驾驶所有三轮以下的摩托车，但是却有很多学员根本不会驾驶两轮摩托，他们无法掌握平衡，之所以学三轮摩托，只是因为容易通过。
驾照的设置可以更细化，至少可以像汽车一样，将自动挡和手动挡分开，这样驾驶自动挡和以后驾驶电摩的人，可以更容易更方便的通过考试。减少不必要的时间浪费，提升驾校的培训效率。也正是因为驾校的流程繁琐，以及价格因素，使得很多骑摩托车的人实际是没有驾照的。而往往有摩托车驾照的人大部分都是很遵守交通规则的。
还有就是道路的规划，这个是长期问题，我们可以像日本和台湾一样，给摩托车专门设计个道路，这样也能更好地规避摩托车的交通事故，以及跟汽车的纠纷，至少在新城市的规划，或者老城市赶上了道路重新规划时，应该把这项考虑进去。
再有就是电摩的限制，如果城市解禁开放给电摩，首先就是规定电摩主要用途就是用于交通代步，将最高时速设定在80公里/小时以下，这样既不会有人飙车，也没有让人厌烦的炸街声，也能满足市内快速路和高速的限速要求。其次是对驾照违章情况做限制，例如申请者一年内交通违章不能超过几分，例如持有驾照3年以上（包括其他汽车车型驾照），例如5年内不能超过多少分等等，就是只开放给更遵守交通规则的人群。
如果能做到以上的这些，你觉得地方城市可以开放电摩牌照上路权给大家吗？你支持吗？
