最近想买一辆代步车，从选车到看价基本都很满意“万事俱备连东风都不用欠”可是朋友给我算了一笔停车费的帐，让我反倒感觉要“欠”停车费了。
一小时4元的停车费一天停下来就得9个多小时，一个月就是一千多，对于一般的打工族来说，这无疑多了一重压力。
一个月工资就3、4千，除去生活开支，小车加油费，有些住小区的市民还要给小区停车费，这样下来已经所剩无几了，现在还要另外多付一笔停车费，这样还能有剩余吗？
|壹|
榆林停车难问题在2017年前后慢慢凸显，拿榆林繁华的街道二街来说，想在道路两旁停车简直是看运气，很多人经常绕进来在绕出去，可大多人没那么多的好运气。
只能念念有词出去另找地方，二街其实就是很多街道当时的现状。
“停车位难找，出门办事经常都不敢开车。随便找个地方停下，不仅要随时准备挪车，还要担心被贴罚单。
好不容易找了个停车场你以为是免费的，没想到前有大妈手拿零钱站着收费，后有大爷停在车杆坐等收费，他们头戴小帽，腰间挎着个小包包，左手握一把钱，右手拿着小票，看到汽车想停车，就马上跑过来招呼，看到哪个汽车想开走，又呼呼的跑过哈票网江门去要收费。
车主一问谁让你在这里收费的，态度好的告诉你：我只是个打工的我也不知道，态度不好的拿鼻孔瞪着你说：有你管的了，掏钱就对兰。
|贰|
在众多乱象和市民的呼声下，2019年8月8日榆林市发展和改革委员会发布了《关于榆林城区占道停车收费标准的通知》。
一类区：每30分钟2元，1小时4元，24小时内连续停车最高限价为30元。二类区：每30分钟1元，1小时2元， 24小时内连续停车最高限价为20元。
2020年12月24日，榆林市发展和改革委员会细化了停车收费标准。
榆林中心城区机动车停车服务收费实行政府定价、政府指导价和市场调节价三种价格管理形式。
一类区标准没变
二类区:每30分钟1.5元， 上调了0.5，1小时3元，24小时内连续停车最高限价为20元。
三类区:每30分钟1元，1小时2元24小时内连续停车最高限价为15元。
道路道牙以下占道停车停放时间在食品安全卫生管理师15分钟(含)以内免收停车费，停车15分钟以上的，扣减15分钟后按规定计费;道路道牙以上占道停车停放时间在30分钟(含)以内免收停车费，停车30分钟以上的，扣减30分钟后按规定计费。
在新旧方案发布的两年多时间里，榆林停车收费问题被频频反映在百姓问政上，普遍市民觉得停车费太贵，收费没有具体标准，以前大爷大妈收费起码还可以问一问，现在你拿着单子一看停了半小时怎么要交2元？不到2小时怎么收费7元？怎么回事？你想找个工作人员问一问，熙熙攘攘的人群中左看右看，看不见一个身穿制服手拿扫码机的人，你只能皱着眉头拿着手机扫码支付，把车缓缓开走。
榆林城区设立公共收费停车位弊大于利？利大于弊？
公共停车位收费让市民增加了“双重”开支。
一个车位一个小时最低收费2元，白天上班至少需要10个小时, 那也就是20元,这样一天下来比打车还贵。
小区周围的道路很多都是小区业主，周杰伦十二新作销量设立收费停车给小区住户额外增加了生活成本。
收费的本质目的就是为了缓解停车难，真正缓解了吗？
在记者的走访调查中我们看到，收费标准的提升让道路两旁的停车位有了空余。新建路、长城路等车辆密集区域的停车难问题明显有所缓解。新建路汽车南站附近的车位较为充足、周转率较高。
“弹性停车位”措施也进一步缓解了停车难。
晚上２０时至次日７时，路段车流量较小时，允许车辆规范停放，其他时间段禁止停车，形成了“白天释放车辆、夜间吸收车辆”的效果，类似海绵特性，所以叫“海绵停车位”。
相信不少的榆林人都体会过下班高峰期各大路口堵得水泄不通的情况，在学校周围尤其严重。
放学临时免费停车，高新一中、高新三小、高新四幼学生家长在接送学生上学、放学期间，将车停在煤博会停车场，1小时内免费停车的便民举措。很大程度上缓解了放学时段堵车的情况。
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榆林停车为什么这么难？
城区“停车难”突出表现在四类区域影城大亨笔趣阁。
一、是商业繁华街区，如新建北路沿线国贸、喜洋洋等主要商业街区，“停车难”问题突出；
二、是车流量较大的公共服务单位，如市民大厦、市一院、北方医院等单位门前，都是“一位难求”；
三、是学校周边，如一完小、十五小、七幼等学校，在上学、放学时段有大量的机动车无处“落脚”，只能停放在周边道路两侧，引发局部路段时段性交通堵塞；
四、是一些住宅小区附近，如惠民路上的塞维兰蒂斯、文化安置住宅小区，大量私家车将车辆停放在非机动车道两侧，占道停放现象较为严重。
停车难从另一个侧面折射出榆林的经济发展好。
截至到2018年底，榆林市机动车保有量为74万余辆。机动车驾驶人超过98万，人均汽车拥有量居全省第一。
平均基本上每5个榆林人就有一辆车，城区机动车拥有量达19.8万，每天流动的车辆约22.47万辆，实际提供的泊位仅有40638个。按照流动车辆来看机动车与停车位的比例为5:1，所以“车多位少”就成了停车难的主要原因。
除此以外，城市规划建设、不规范停车也加剧了停车难。
停车场所规划建设远远落后于城市建设、公共配建停车场的建设管理不到位、榆林乱停车现场也比较严重。
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问题必有解决之道。
除了规划、建设和提高管理水平外。
还应更有效地使用存量车位，比如一些党政机关、企事业单位和商业场所，尤其是在夜间，在停车位使用频率比较低的时候可以限时免费向社会开放。
榆林学院经济学教授高谋洲认为，在老旧小区改造，在棚户区改造的这个过程当中，可以把增加车位的供给，作为改造的重要内容，在这方面随着现代科学技术的发展，在保持地面建筑不再受到破坏的情况下，可以建设地下车位，同时可以利用一些边角地，还有一定机动性的空间，建设一些立体车位，这样可以增加有效的供给。
也有网友建议借鉴一些大城市的管理办法，开发相关的APP，让车主可以在手机上查找剩余车位，实现车和车位的匹配。
同时要加大城市公共交通建设，公共交通出行方便了，老百姓在出行选择的过程中自然会更多地选择公交车等公共交通工具。
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从停车难到政策的实施到市民的反映来看，要想从根本上解决城区停车难现状，并不仅仅是多划出一些停车位，提高收费标准，一收了之就能解决的。
在未来，在榆林买车的人会越来越多，解决停车难的问题，也需要投入更多的财力、物力，城市停车问题是一个艰难课题，如何破解城市“停车难”是摆在城市管理者面前的难题，要缓解这种局面，管理者也需与时俱进，更主要的是需要相关部门多倾听百姓呼声，拿出更多的智慧和精力，切实分担老百姓的现实压力。
参考资料丨榆林发布
榆林市政协
榆林
